130年前汽車橫空出世，在方便人們出行的同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的代價(jià)——車禍，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年約120萬人死于交通事故，可以說我們對汽車是又愛又恨。對此，人們也在不斷地想辦法減少車禍的數(shù)量，但成效甚微，直到“自動駕駛”概念的出現(xiàn)，才看到了一線曙光。從總體來看，超過90%的車禍?zhǔn)怯扇藶樵蛟斐傻模虼艘揽咳斯ぶ悄?、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)等協(xié)同合作的智能汽車成為人們的希望，它可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛，大大減少車禍的發(fā)生，甚至有望使交通事故率降為零。
愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，近兩年，Uber、特斯拉等智能汽車的安全事故頻出，甚至在今年3月的一次自動駕駛測試的事故中造成一人死亡，預(yù)計(jì)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，仍然無法避免此類事件的出現(xiàn)，面對現(xiàn)實(shí)的殘酷，相關(guān)的車企、行業(yè)協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)和政府部門等都在想方設(shè)法提升智能汽車安全性，減免事故。對自動駕駛的改進(jìn)主要有三個方面，分別是汽車本身包括軟件和硬件、配套的城市交通設(shè)施以及完善自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)。
軟”、“硬”兼施 全方位提升智能汽車安全
從智能汽車本身來看，要想提升智能汽車的安全性需要從硬件和軟件兩個方面進(jìn)行升級和改進(jìn)。一方面要在智能汽車系統(tǒng)及部件、車載智能操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，例如智能芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視頻傳感器、超聲波傳感器等，它們相當(dāng)于智能汽車的眼睛和大腦，“眼神”不好或者“大腦”處理數(shù)據(jù)和信息的速度不夠快都可能造成事故的出現(xiàn)，清華大學(xué)汽車工程系教授楊殿閣說：“目前智能汽車的決策能力和反應(yīng)能力跟人相比還存在差距，需要通過增強(qiáng)它的感知系統(tǒng)，才能達(dá)到并超過人的視覺感知能力。比如說我們?nèi)酥荒芸吹角懊鎺装倜?，但是對于智能汽車來講需要看到前面幾公里。因此對于智能汽車來講將來傳感器是非常關(guān)鍵的?！?/p>
另一方面，自動駕駛作為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下的產(chǎn)物之一，無法逃避網(wǎng)絡(luò)安全和車主信息安全的問題。好萊塢電影《速度與激情8》里黑客遠(yuǎn)程控制停車場的汽車形成僵尸汽車隊(duì)，在給人們帶來視覺沖擊的同時(shí)，讓人們聯(lián)想到未來智能汽車真的被黑客控制時(shí)的場景，那么現(xiàn)在如何提高智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全就顯得尤為重要。據(jù)悉，智能汽車中包括電子部件的安全、各個部件之間的通信安全、接口安全、云和后端安全，為了確保復(fù)雜的汽車系統(tǒng)以及各個零部件得到可靠的安全保障，近期，零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)研發(fā)了一個多層次方案，以保持高安全性。大陸車身與安全業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人 Andreas Wolf 解釋說：我們把這一過程稱為“安全和隱私威脅分析、風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)處理”，對汽車的外部接口和汽車系統(tǒng)本身都進(jìn)行了安全防護(hù)。
加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè) 打造安全智慧城市
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大交通技術(shù)研發(fā)商Miovision近日在底特律市發(fā)布了“全球最智能十字路口”，該系統(tǒng)結(jié)合了傳感器視頻探查、互聯(lián)交通信號燈、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，其重心在于安全性，生成的數(shù)據(jù)可幫助城市規(guī)劃方精確查找到有望降低交通致死事故及傷害事故發(fā)生率的相關(guān)區(qū)域。今后可利用這類數(shù)據(jù)，對交通進(jìn)行合理規(guī)劃，有助于提早實(shí)現(xiàn)零死亡愿景。據(jù)介紹，該系統(tǒng)與人工智能技術(shù)相結(jié)合，交通信號燈可延長綠燈時(shí)間，等待騎行者通過十字路口；警示功能可向互聯(lián)車輛的駕駛員發(fā)出提醒，告知其前方有亂穿馬路的人；交通信號燈可為緊急車輛提供優(yōu)先通過的權(quán)限等。試想，如果這一套交通設(shè)施同智能汽車完美的配合在未來的城市當(dāng)中，交通擁堵和事故恐怕將大大減少。
在打造智慧城市方面美國加州儼然已成為排頭兵，它在今年4月正式允許無安全駕駛員的自動駕駛汽車上路測試。當(dāng)然，其他國家和地區(qū)也做了不少嘗試。安波福亞太區(qū)總裁楊曉明在“2018全球自動駕駛論壇”上介紹說：“新加坡在特定區(qū)域內(nèi)已開放6個街區(qū)，供自動駕駛汽車進(jìn)行測試，未來這個數(shù)字還會增加，目的就是提供一個先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)，從而讓智能城市與自動駕駛技術(shù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)?！痹谖覈谋本?、上海、重慶和長沙等城市也都開始建設(shè)自動駕駛相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，致力于打造自動駕駛領(lǐng)域的智慧城市。“阿里現(xiàn)在做的‘城市大腦’，背后是通過一個普通的攝像頭來讀懂車輛運(yùn)行狀態(tài)和軌跡，與此同時(shí)實(shí)時(shí)分析來自交通局、氣象、公交、高德等13家機(jī)構(gòu)的海量交通數(shù)據(jù)，然后來確定怎樣駕駛和出行的體驗(yàn)最好?！卑唏R智行總裁周平在“2018全球自動駕駛論壇”上如是說。
完善法律法規(guī) 為安全保駕護(hù)航
近年來，歐美車企和科技公司一直在游說各國政府，希望能夠盡快制定自動駕駛方面的法規(guī)，以促進(jìn)該技術(shù)健康、快速發(fā)展。今年5月，德國通過了首部關(guān)于自動駕駛汽車的法律。6月1日，澳大利亞交通委員會宣布起草一份新的國家法規(guī)，旨在推動自動駕駛車輛在澳大利亞上路行駛。另外，英國、日本和美國陸續(xù)出臺了無人駕駛的相關(guān)政策和法規(guī)。
在我國，自動駕駛的測試及落地還存在一定的法規(guī)和政策限制，政府在積極地推進(jìn)這項(xiàng)工作。中國汽車技術(shù)研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心主任王羽指出：“什么樣的車具有上路資格？上路之后的風(fēng)險(xiǎn)由誰來承擔(dān)？這些都需要具體政策來規(guī)范?！苯衲?月5日，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）公開征求意見公告，該戰(zhàn)略提出了中國智能汽車的戰(zhàn)略愿景：到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。2月，北京市率先頒發(fā)了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，對自動駕駛汽車的路測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化。3月1日，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，并劃定道路進(jìn)行開放測試。要想推動智能汽車行業(yè)發(fā)展，完善立法是核心要素之一。健全的法律可使智能汽車企業(yè)以及監(jiān)管部門有法可依，從而進(jìn)一步保障自動駕駛的安全。